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 1）從錨桿對比試驗(yàn)段的初期支護(hù)左右側(cè)拱頂?shù)某两祵Ρ葋砜�，有錨桿段沉降略小于錨桿段，試驗(yàn)段隧道的水平收斂值相差不大。

２）隧道在開挖過程中拱部錨桿在上導(dǎo)洞與中導(dǎo)洞施作是輕微受拉，隨著隧道各個洞室的開挖，圍巖松散，拱部錨桿受壓，邊墻錨桿從施作后基本受拉，在后行洞開挖過程中有一定量增長，增長較小，錨桿整體受力相對較�。诲^桿在黃土中施作后對圍巖擾動，在開挖過程中錨桿的施作將延長每個施工循環(huán)１ｈ左右，圍巖暴露時間長且施作錨桿使黃土破碎有掉塊，使圍巖穩(wěn)定性降低，且造成土體松散，加大了圍巖塑性區(qū)，錨桿的施作也推遲了初期支護(hù)閉合的時間，使圍巖變形進(jìn)一步發(fā)生，這對控制黃土隧道的變形和保證快速施工是不利的。

３）對于大跨小凈距黃土隧道來說，拱頂?shù)焦澳_的錨桿作用效果不明顯，且由于黃土松散下沉處于受壓狀態(tài)，因此對于拱部圍巖可不采取過多的加固措施，通常減小封閉時間，盡量減少擾動，對于邊墻部位的小凈距黃土體可采用錨桿支護(hù)體系，施作錨桿并注漿，使其有一定的整體性，隧道襯砌形成一個整體，有利于邊墻的穩(wěn)定，減少后行洞對土體的擾動。對于后行洞來說，邊墻部位可以不施作錨桿以減少作業(yè)時間，加快斷面的封閉，盡量減少小凈距土體的應(yīng)力重分布。

４）首次創(chuàng)新性的系統(tǒng)研究了淺埋大斷面小凈距黃土隧道的錨桿作用效果，這不僅能指導(dǎo)和優(yōu)化公路淺埋大跨雙線黃土隧道工程的設(shè)計參數(shù)與施工方案，還豐富和發(fā)展了淺埋大斷面小凈距黃土隧道的支護(hù)理論和方法，為未來類似大斷面黃土隧道工程的設(shè)計與施工提供理論和技術(shù)參考。